當前全球的新能源汽車市場正迎來一種爆發式的發展，而在疫情、動力電池原材料價格上漲的壓制下，越來越多的車企開始尋找起了汽車動力電池的突破口，開始走自研道路了，不僅可以在價格方面可以掌握主動權，在技術方面也掌握了優勢；就像現在有越來越多的車企選擇自研自動駕駛技術，最終目的還是想讓自家車型更擁有自家的技術“靈魂”，從而推進終端銷量。
6月28日消息，在2022年廣汽科技日上，廣汽集團發布了基于微晶技術的新一代超能鐵鋰電池技術，據了解，超能鐵鋰電池與當前市面上常見的量產磷酸鐵鋰電芯相比，可以提高13.5%的電芯質量能量密度，體積能量密度也可以提升20%，在-20°C的低溫下容量提升約10%，快充可達到2C以上，動力電池壽命可達150萬公里以上，改善提高了磷酸鐵鋰電池能量密度低、循環、快充等性能。
另外，這項技術將率先搭載到廣汽埃安目前內部代號A02新車型上，預計明年可以上車。
也是在同一天，寶馬汽車也宣布，位于慕尼黑東部帕爾斯多夫的電芯制造技術中心將于今年秋季正式啟用。電芯制造技術中心的啟用可以幫助寶馬進一步深化在動力電池領域內的技術儲備和發展，從而加快公司在電動化轉型方面的進度。
寶馬集團方面介紹，目前，電芯制造技術中心已規劃能力包含生產、開發、技術驗證等，并將為“新世代”車型所搭載的第六代eDrive電力驅動系統的研發和生產提供支持。
除了廣汽、寶馬，還有很多汽車集團在動力電池領域內有所發展，比如大家所熟悉的蔚來、特斯拉、比亞迪、上汽還有大眾汽車等。特斯拉首創的4680電池也即將迎來規?；慨a，這代表著特斯拉在自研電池方向上又邁出了關鍵的一步；蔚來計劃在2024年下半年投產新的自研電池包；上汽汽車集團也有了“魔方”電池、高功率密度電驅等尖端技術。
一方面，新能源市場的大爆發給了車企足夠的信心，另一方面，供不應求也是當下的事實，所以車企自研電池是必然的。現在電動化方向方向特別清晰，而動力電池作為電動車的“心臟”，在車企廠商的大力發展下，也成為了下一個風口，車企切入動力電池領域已經成為了一種大勢所趨，據不完全統計，目前已經有接近30家車企通過合資或者自建等方式在動力電池產業鏈上布局，在這種趨勢下，未來只會有更多的車企通過各種方式加入這個領域內。
另一方面，我們可以透過現象看本質，之所以現在自研電池越來越火熱，不過還是車企廠商的需求問題，未來汽車核心供應鏈的自研自產也會成為一種趨勢。
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